Le moteur de la voiture est le moteur pour la voiture pour fournir de la puissance, est le cœur de la voiture, affectant la puissance, l’économie et la protection de l’environnement de la voiture. Selon les différentes sources d’énergie, les pièces de rechange du moteur, le moteur de la voiture peut être divisé en moteurs diesel, moteurs à essence, moteurs de véhicules électriques et hybrides, etc.
La fatigue fait référence au matériau, aux pièces et aux composants soumis à une charge cyclique, à un moment ou à un autre pour produire des dommages permanents locaux, et après un certain nombre de cycles pour former une fissure, ou pour étendre davantage la fissure jusqu’à la rupture complète du phénomène.
Dans l’ingénierie et l’équipement mécanique. Le phénomène des dommages causés par la fatigue est extrêmement étendu. Il traverse chaque mouvement des pièces. Dommages dus à la fatigue en raison de l’absence de déformation macro plastique significative, la destruction est très soudaine, entraînant souvent des accidents catastrophiques, les pièces de rechange du moteur causant d’énormes pertes économiques. Améliorer les propriétés anti-fatigue de certaines des méthodes suivantes:
1 sélection de matériaux
Le principe de la sélection des matériaux est: pour répondre aux exigences de résistance statique en même temps, doit également avoir une bonne résistance à la fatigue. Dans le passé, un principe de base de la sélection de la résistance statique est d’exiger une résistance plus élevée, mais dans la conception de la fatigue, il est nécessaire de choisir du point de vue de la résistance à la fatigue:
(1) Lorsque la valeur de contrainte est atteinte pour la durée d’utilisation, les pièces de rechange du moteur, la limite de fatigue du matériau doit satisfaire aux exigences.
(2) la sensibilité à l’incision du matériau et aux rayures la sensibilité à la fatigue est faible, dans le rôle d’alterner la charge pour accorder une attention particulière.
(3) le taux de propagation de la fissure est lent, permettre à la fissure critique d’être plus grande, c’est-à-dire que le matériau requis est résistant à la rupture.
(4) Notez que la direction de la fibre et la direction de la force principale doivent être les mêmes.
(5) faire attention à la résistance à la corrosion des matériaux, tout en minimisant les défauts internes du matériau, les pièces importantes doivent être testées par des essais.
Conception du refroidissement par chute
La pratique a prouvé que le rôle de la contrainte alternée plus faible, les pièces ne sont pas sujettes aux fissures de fatigue, même si la fissure, la vitesse d’expansion est plus lente. Après l’assemblage des composants après le fonctionnement d’une certaine période de temps sous faible contrainte, puis progressivement augmenté jusqu’au niveau de contrainte de conception; pour les parties de friction de l’utilisation de la conception de refroidissement, ces méthodes peuvent améliorer la résistance à la fatigue et la durée de vie des composants. Du point de vue de la résistance statique, les pièces de rechange du moteur le niveau de contrainte peut améliorer la durée de vie en fatigue du composant. Il y a une contradiction entre les deux, et il doit être conçu en fonction de la situation spécifique.
3 pour éviter la concentration de stress
Certaines parties des dommages causés par la fatigue commencent généralement par la contrainte maximale, et la concentration de contrainte est généralement la source de fissures de fatigue, doit être évitée dans la conception. Les principes de conception structurelle sont les suivants :
(1) dans les pièces devrait éviter de brusques changements dans la section transversale, pièces de rechange du moteur lorsque la section transversale ou la forme change, essayer d’utiliser un grand coin rond à la transition, tandis que la conception devrait éviter l’interruption de la ligne de transmission.
(2) dans la mesure du possible l’utilisation d’une structure symétrique,Pièces de rechange du moteur pour éviter la structure avec excentricité, l’asymétrie doit faire attention à la flexion locale causée par la contrainte.
(3) les parties structurelles devraient être autant que possible pour réduire l’ouverture, en particulier dans la surface de l’étirement autant que possible sans ouverture, car les ouvertures devraient être considérées comme sa forme pour réduire la concentration de contrainte, tandis que la position d’ouverture devrait être située dans la zone à faible contrainte.
(4) Les rivets et les filetages, les soudures, etc. sont des sources concentrées de contraintes, correctement épaissies au niveau de leurs joints pour réduire les contraintes locales, polies lors des soudures, de l’ébavurage, du chanfreinage des bords, etc. pour réduire la concentration des contraintes De la méthode efficace.
(5) dans les parties principales de l’existence de la concentration de contrainte ne devrait pas être connectée aux parties secondaires, afin d’éviter d’augmenter la contrainte locale.
4 Réduit la rugosité de surface et améliore la qualité de surface
Il est bien connu que la rupture de la fatigue commence généralement à la surface et que les fissures de fatigue sont généralement générées dans les zones où la qualité de la surface est médiocre. Donc, la conception doit être considérée:
(1) réduire la rugosité de la surface, de sorte que le coefficient d’état de surface de la bouche augmente, améliorer la résistance à la fatigue.
(2) l’utilisation d’un procédé de renforcement de surface, de sorte que la résistance du métal de surface augmente, de sorte que la source de fatigue de la surface à la surface aux zones suivantes, pour améliorer la résistance à la fatigue des pièces.
(3) l’utilisation de mesures anticorrosion de surface, tout en veillant à savoir si les effets néfastes de la corrosion ont un impact négatif, telles que les pièces de placage, devrait éviter le phénomène de fragilisation par l’hydrogène et de corrosion sous contrainte.
(4) la statique relative entre les deux surfaces doit être réduite pour éviter la corrosion et l’abrasion, ne peut être évitée lorsque l’utilisation d’un emballage ou d’un revêtement à bande mince pour réduire l’abrasion mutuelle, comme le serrage des trous de boulon avec une bague ou une connexion de boulons de charnière.
(5) l’utilisation du procédé de pré-déformation, c’est-à-dire les pièces de l’ouvrage avant qu’il ne provoque une certaine déformation plastique, entraînant une contrainte de compression résiduelle favorable pour améliorer la durée de vie en fatigue, il convient de noter que l’introduction de la contrainte de traction résiduelle, le matériau réduira la résistance à la fatigue Le
(6) Minimiser ou éliminer la taille de la fissure initiale qui peut se produire à la surface de la pièce. Les dommages causés par la fatigue commencent généralement et se dilatent à partir de la fissure initiale.
