1. Pompe à huile, tuyau de distribution d’huile, tuyau d’aspiration d’huile et carter d’huile. La pompe à huile du moteur diesel NTA855 est une pompe à huile à engrenages à un étage. Environ 5% de la sortie d’huile sous pression par la pompe à huile sera filtrée à travers le filtre fin et renvoyée dans le carter d’huile. La pompe à huile est installée sur le côté avant droit du moteur diesel, sous le compresseur d’air, et une soupape de régulation de pression est installée sur la pompe à huile. Sa fonction est d’aspirer et de pressuriser l’huile moteur et de l’envoyer à diverses pièces de lubrification pour la lubrification. La plupart des passages d’huile lubrifiants et des tuyaux d’huile sont conçus à l’intérieur du bloc-cylindres et de la culasse. Ce passage d’huile interne n’est pas facile à endommager et à fuir, et a une bonne fiabilité.
2. Dispositif de filtre à huile, y compris le filtre à huile grossière (filtre à plein débit), le filtre à huile fine (filtre de dérivation), etc., respectivement connecté en parallèle et en série avec le passage d’huile principal. Il est utilisé pour éliminer diverses impuretés contenues dans l’huile en circulation afin d’assurer le fonctionnement normal du système de lubrification.
3. Le dispositif de refroidissement de l’huile est le refroidisseur d’huile. Il est utilisé pour refroidir l’huile moteur afin d’éviter la perte de lubrification due à la température élevée de l’huile moteur et à la diminution de la viscosité de l’huile, ce qui empêche le moteur diesel de fonctionner normalement. Le moteur diesel NTA855 adopte le refroidissement à plein débit (FFC) et le grand refroidisseur d’huile à cames. Le refroidisseur d’huile est composé d’un noyau (composé de nombreux tubes de cuivre du même diamètre et de cloisons disposées transversalement le long de la direction axiale), d’un corps de refroidisseur et d’un couvercle. Le flux d’huile se trouve à l’extérieur du tuyau en cuivre et s’écoule de haut en bas autour de la cloison dans la direction axiale de l’avant vers l’arrière. L’eau de refroidissement circule dans le tuyau de l’arrière vers l’avant pour maintenir la température de l’huile dans une certaine plage. Il y a une soupape de régulation de pression dans le support avant du refroidisseur d’huile. La vanne de régulation de pression contrôle la pression d’huile devant le filtre.
4. Manomètre d’huile, jauge d’huile, etc. Utilisé pour vérifier l’état de fonctionnement du système de lubrification.
